變頻器制動電阻的作用

在變頻調(diào)速系統(tǒng)中，電機的降速和停機是通過逐漸減小頻率來實現(xiàn)的，在頻率減小的瞬間，電機的同步轉(zhuǎn)速隨之下降製度保障，而由于機械慣性的原因規劃，電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速未變開展試點。當同步轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速時效高性，轉(zhuǎn)子電流的相位幾乎改變了180度逐漸完善，電機從電動狀態(tài)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)；

與此同時，電機軸上的轉(zhuǎn)矩變成了制動轉(zhuǎn)矩了解情況，使電機的轉(zhuǎn)速迅速下降參與能力，電機處于再生制動狀態(tài)。電機再生的電能經(jīng)續(xù)流二極管全波整流后反饋到直流電路長期間。由于直流電路的電能無法通過整流橋回饋到電網(wǎng)新的力量，僅靠變頻器本身的電容吸收技術研究，雖然其他部分能消耗電能，

但電容仍有短時間的電荷堆積說服力，形成"泵升電壓“的積極性，使直流電壓升高。過高的直流電壓將使各部分器件受到損害深刻變革。因此在機械慣性比較大的系統(tǒng)中高效，需要采用制動電阻，如升降機至關重要、數(shù)控機床質量、提升機等。

一產業、變頻器制動電阻的作用

制動電阻使用率規(guī)定了制動電阻的使用效率數字技術，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果工具。制動電阻的使用率設(shè)置越低尤為突出，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少市場開拓，制動效果越差標準。同時，制動單元的容量也沒有得到充分利用環境。理論上講主要抓手，制動電阻使用率為100時，對制動單元容量的利用最充分重要的角色，制動效果也明顯空間載體，然而這需要較大的制動電阻功率的代價，使用者應(yīng)綜合考慮要落實好。在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下即將展開，對于減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果相對簡便。對于需要快速停機的負載集成應用，宜選取較大制動電阻使用率。

非重復(fù)制動：所謂非重復(fù)制動問題分析，是指拖動系統(tǒng)在一個相當長的時間內(nèi)只有一次減速制動過程，因此制動電阻在該段時間內(nèi)只有一次消耗能量的過程解決方案，制動電阻的功率也因此可以進一步減小不負眾望，減小的幅度決定于制動電阻的耐沖擊能力和單次減速制動的動作時間。

重復(fù)制動：有些機械是需要反復(fù)制動的交流研討，如起重機械和龍門刨床等推動並實現，在重復(fù)制動且制動時間較短的情況下，制動電阻的選用功率P 選用與制動占空比（每次制動時間tb與每兩次制動之間的時間間隔tc之比tb/tc）有近似線性關(guān)系。制動占空比越小更加完善，制動電阻功率的降額使用的幅度越大（P 選用/P 額越斜∪觞c。?/span>

二精準調控、變頻器在哪些情況下需要配制動電阻

變頻器配制動電阻效高，主要是想通過制動電阻來消耗掉直流母線電容上的一部分能量，避免電容的電壓過高方案。理論上如果電容存儲的能量多追求卓越，可以用來釋放出來驅(qū)動電機，避免能量浪費創新延展，但是電容的容量有限性能，而電容的耐壓也是有限的，當母線電容的電壓高到一定程度長效機製，就可能會損壞電容了強化意識，有些還可能損壞IGBT，所以需要及時通過制動電阻來釋放電深入，這種釋放合理需求，是白白浪費掉的，是一種沒有辦法的做法進展情況。

1重要的作用、母線電容是個緩沖區(qū)，容納能量有限

三相交流電全部整流后研究，接入電容搶抓機遇，滿載運行時候，母線正常的電壓大約是1.35倍去創新，380*1.35=513伏結論，這個電壓當然會實時波動的，但是不能低于480伏體系，否則會欠壓報警保護足夠的實力。母線電容一般是兩組450V電解電容串聯(lián)而成，理論耐壓是900V提高，如果母線電壓超過這個值全面闡釋，電容會直接爆掉了，所以母線電壓是無論如何都不能達到900伏這么高壓的結構。

實際上適應性強，三相380伏輸入的IGBT的耐壓值是1200伏，往往要求工作在800伏以內(nèi)競爭力所在，考慮到電壓如果升高能力建設，都會有個慣性問題高效，也就是你馬上讓制動電阻工作了，母線電壓也不會很快降低下來基礎，所以很多變頻器大大縮短，都是設(shè)計在700伏左右就通過制動單元讓制動電阻開始工作，讓母線電壓降低下來開放要求，避免往上繼續(xù)沖高質量。

所以制動電阻設(shè)計，核心就是考慮到電容和IGBT模塊的耐壓問題更高要求，避免這兩大重要的器件被母線的高電壓沖壞掉了積極參與，這兩類元件如果壞掉了，變頻器也就無法正常工作了經驗分享。

2探討、快速停車要制動電阻，瞬間加速也需要

變頻器母線電壓之所以會變高培養，很多時候是變頻器讓電機工作在電子制動狀態(tài)共創美好，讓IGBT通過一定的導(dǎo)通順序，利用電機是大電感電流不能突變高效流通，瞬間產(chǎn)生高壓來往母線電容充電預判，這時候讓電機快點降低速度下來。如果這時候沒有制動電阻及時消耗掉母線的能量有力扭轉，母線電壓將會持續(xù)變高而威脅變頻器的安全了調解製度。

如果負載不是很重，也沒有什么快速停車要求形式，這種場合是不需要使用制動電阻的覆蓋範圍，即使你裝了制動電阻，制動單元的工作閥值電壓沒有被觸發(fā)功能，制動電阻也不會投入工作前沿技術。

除了大負荷減速場合需要增加制動電阻和制動單元來快速剎車外，實際上如果符合比較重積極性，啟動時間時間要求非成钊虢涣?？炷欠N，也需要制動單元和制動電阻來配合啟動的性能，以往我試過用變頻器帶動一種特殊的沖床動力，要求把變頻器的加速時間設(shè)計成0.1秒，這時候滿負荷啟動方案，雖然負荷并不是非常重影響力範圍，但是因為加速時間太短了，這時候母線電壓波動非常厲害表現，也會出現(xiàn)過壓或者過流的情況異常狀況，后來增加了外置的制動單元和制動電阻，變頻器就能正常工作了的積極性。分析起來更多可能性，是因為啟動時間太短，母線電容的電壓瞬間被掏空了高效，而整流器瞬間有大的電流充進來分析，引起母線電壓突然變高，這樣母線的電壓波動太厲害質量，瞬間可能會超過了700伏，加上了制動電阻，就可以及時消除這個波動的高壓不久前，讓變頻器工作在正常狀態(tài)緊迫性。

還有一種特殊的情況，是矢量控制場合機構，電機的扭矩和速度方向相反非常激烈，或者工作在零轉(zhuǎn)速扭矩輸出的場合，比如吊機掉了重物停在半空中更適合，收放卷場合需要力矩控制技術交流，都需要讓電機工作在發(fā)電機狀態(tài)，源源不斷的電流會反充到母線電容中引人註目，通過制動電阻關註，就可以及時消耗掉這些能量，保持母線電壓平衡穩(wěn)定了拓展。

很多小變頻器提供堅實支撐，比如3.7KW的，往往都內(nèi)置了制動單元和制動電阻，應(yīng)該是考慮到母線電容調(diào)小的緣由吧在此基礎上，而小功率的電阻和制動單元并沒有那么貴