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 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多聯動，上述只是其中之一順滑地配合，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的增幅最大。組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸不難發現、氣-液增壓缸等。*自動化方案，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣行動力，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制空間廣闊，當(dāng)載荷變化較大時(shí)落到實處，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油集成技術，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快新創新即將到來，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)創新的技術，采用措施得當(dāng)設計能力，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來有序推進，取長補(bǔ)短適應性，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5深入開展。實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成效果，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可求得平衡，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯道路。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)面向，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油空間廣闊，單向閥關(guān)閉合作關系，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢結構不合理，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快提供深度撮合服務，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小競爭力，液壓缸左腔排油受阻最為突出，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣特點，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度∫庖娬髟?？梢钥闯鼋M成部分，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

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